4月20日，我国首次按照中国民航适航规章完全自主研制的水陆两栖灭火飞机、全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600，拿到毕业证了！

在京获颁的中国民航局型号合格证，标志着AG600飞机研制取得圆满成功，获得进入市场的“准入证”。就是说这架全球最大的水陆两栖飞机，终于通过了最严苛的考试，能合法“上岗”了！

型号合格证只是第一步，飞机想上岗，得三证齐全：型号合格证（TC）是“准生证”，生产许可证（PC）是“出生证”，单机适航证（AC）是“身份证”。昨天领的TC，相当于官方认证：“这设计没问题，可以量产了！”下一步，AG600还得继续刷副本，争取年底前拿到PC，正式“下生产线”。

拿这个证有多难？AG600的试飞团队几乎把海岸线当成了第二个家。两年累计飞行4931小时，2167架次，最高纪录一个月飞55趟！

从2017年珠海陆上首飞，到2020年青岛海上首飞，再到今年2月完成所有试飞，这飞机简直把中国海岸线当“考场”，民航局边看边点头：“行，这学生行，能毕业！”

从幻想到现实，“鲲龙”走了十几年。

时间倒回到2012年，中国航空工业集团接到了一个“不可能任务”：造一架能上天入海的灭火飞机。当时国内连水陆两栖飞机的设计经验都没有，更别说适航取证了。

造飞机本就是很难的事儿，水陆两用的飞机？难上加难！

机身要符合空气动力学，底部还得扛住海浪冲击；机翼要能托起53.5吨的起飞重量，浮筒又要像船一样稳住机身。简单来说，就是逼着工程师把波音737和快艇“缝合”在一起。

总设计师黄领才领到设计任务时，怕是没少熬夜掉头发。

把波音塞进快艇的身体里？这会是什么画风！

咱们国家的研发团队为了不辱使命，硬是把理想照进现实，啃下了这块“硬骨头”！

于是AG600的“真身”出现了：上半身是飞机，下半身是船，机翼两侧还挂着两个“游泳圈”（浮筒），机腹下还藏着一排高跷似的起落架。工程师们戏称它为“会游泳的学霸”。

为了验证设计，团队在风洞里吹烂了上百个模型，在水池里模拟了上千种浪花。有人开玩笑：“这哪是造飞机？分明是在和物理定律打擂台！”

更狠的是，AG600从机身到发动机，100%国产！过去，咱们造大飞机总被国外“卡脖子”，这次直接掀桌：“不玩了！我们自己来！”全国292家企业、16所高校联手，愣是把核心技术全攥手里。就连最容易被“卡脖子”的机载系统，也装上了纯国产的“大脑”。

可以说，鲲龙的成功，不仅填补了中国大型水陆飞机的空白，更给全球航空打了个样！

“鲲龙”取名于中国古代神话中的“鲲”，那是一种能变成巨大的海鸟飞翔天际的神兽。

AG600就像神话走进了现实，上天时，如同鲲鹏展翅，凭借强大的动力和先进的设计，在蓝天中高速飞行，身姿矫健，毫不费力。入海时，又恰似蛟龙入海，凭借特殊设计的船身，稳稳地在水面起降，不管是内陆湖泊，还是广阔无垠的大海，都能畅行无阻。

水里当鱼，天上当鸟，切换自如！

咱们的又一超级大国重器“鲲龙”AG600，陆地上能当客机飞，水面上能当快艇漂，还能20秒吸水12吨灭火，堪称“空中消防员+海上救生员”双料冠军！

它最硬核的技能是灭火。能在水面滑行时，20秒“吨吨吨”狂吸12吨水，单次投水覆盖4000平方米火场，效率直接碾压国外同类机型。

遇到海难，鲲龙2小时能飙到1000公里外，速度是救生船的10倍，还能顶着2米大浪悬停救人。

平时它能送物资、搞巡逻，战时还能当通信中继站。4500公里航程，相当于从北京直飞新加坡，中途连加油站都不用找。

真的是一个多用途的大型航空装备平台，啥活都能干，妥妥的 “全能选手”。

而这一路走来，每一步都凝聚着无数科研人员的心血和汗水！不仅仅是一架飞机，更是中国科研人“十年磨一剑”的倔强，是“别人有的我们也要有，别人没有的我们更要造”的霸气！

它用100%国产的基因，证明了中国制造既能上九天揽月，亦能下五洋捉鳖！

下次再有人说“中国制造不行”，就甩他一脸AG600的视频：“睁眼看看！这玩意儿能上天入海，你行吗？！”